При движении против волнения не высота и
не длина волн по отдельности, а их крутизна
уменьшает скорость яхты и представляет
опасность для плавания. Длинная волна, как
бы высока она ни была, не опасна для любой
маленькой яхты и не должна никого
беспокоить, кроме страдающих морской
болезнью.
Крутизна характеризуется отношением
длины волны к ее высоте. И, поскольку
размеры волны зависят от ее высоты, а
скорость движения воды — от длины, то эти
характеристики должны рассматриваться
одно...
рис. 28 высота и длина волны.
Волны характеризуются высотой, длиной,
периодом и скоростью. между высотой волны и
другими ее элементами не имеется простых и
точных соотношений, но длина, период и
скорость зависят друг от друга, — если
известна одна величина, то по ней можно
определить другую *.
На рис. 28 показан способ определения
высоты и длины волны. Высота — вертикальное
расстояние между вершиной волны и
следующей за ней подошвой. Длина —
горизонт...
В
довоенные годы океанские гонки
представляли для меня чисто
абстрактный интерес. Я считал, что это
спорт в истинном понимании слова —
ведь гонки проводятся если и не в
океане, то по крайней мере в открытом
море, на значительном удалении от
берега — в Бискайском заливе, около
Испании и в Балтийском море, не говоря
уже о 635-мильной Фастнетской гонке —
крупнейшей международной гонке
открытого моря. Подобные состязания в
любую погоду — шторм, штиль и тума...
H — проекции гидродинамической
результирующей силы;
R — сила сопротивления воды движению яхты; Rд — боковая сила или сила сопротивления дрейфу;
Нв — вертикальная гидродинамическая сила;
gV —сила плавучести;
Мz — момент сопротивления дифференту;
Mв — восстанавливающий момент;
My — уваливающий момент.
Для того чтобы яхта устойчиво шла по курсу, каждая пара сил и каждая пара
моментов сил должны быть равны друг другу. Например, сила дрейфа
Fд и сила
сопротивления дрейфу Rд создают...
Можно только удивляться, как часто
волнение оказывает решающее влияние на
результаты парусных соревнований в море. В
Последние годы мне гораздо чаще
приходилось наблюдать за гонками, чем
принимать в них участие, и хотя положение
наблюдателя было для меня мучительным,
именно оно позволяло мне обратить внимание
на некоторые детали, которые остались бы
незамеченными, если бы я участвовал в
соревновании. Одна из таких деталей —
влияние волнения на малые суда.
Почти с полной уверенностью ...
Пользуясь спинакером, можно добиться в
гонках значительного увеличения скорости.
Однако можно многое и потерять, если он
неправильно работает.
При
умеренных ветрах в корму всегда нужно
применять спинакер. При сильных ветрах (более
30 узлов) идти под спинакером опасно на
швертботах всех классов, кроме «Летучего
голландца», который имеет корпус очень
остойчивой формы...
Первый вопрос, который задает себе будущий яхтсмен - с чего начать учебу? Одно из самых лучших решений - это пойти на парусные курсы и продолжить знакомство с парусом во время отпуска или каникул, чтобы изучить основы техники управления и понять, действительно ли вас влечет парус. Другие возможности - это вступить в парусный клуб в качестве члена команды или искать совета у опытного моряка.
Большинство стран имеют национальные парусные федерации, которые заботятся об интересах яхтсменов и след...
Применение знаний о течениях, приливных
или других явлениях в основном несложно и
базируется на здравом смысле.
При плавании против течения выбираешь
курс, приводящий в более медленный поток, —и
избегаешь сильных течений. При следовании
по течению справедливо обратное.
Из рис. 1 (глава 2) со всей очевидностью
следует, что при плавании против течения
выгоднее держаться берега, где поток более
слабый. При следовании по течению
стараешься держаться середины потока, так
как здесь он самы...
Первая
яхта, которую я приобрел после войны,
была полной противоположностью
тяжелой “Аннет II”. Это была яхта
класса “Тамлэр” под названием “Зара”.
Яхты этого класса, строившиеся по
проекту стокгольмского конструктора
Кнуда Реймерса, представляли собой
разновидность шхерного крейсера с
площадью парусов 20 кв. м. По размеру и
ходкости они похожи на яхты класса “Дракон”,
но каюта у них значительно просторнее.
Как я однажды выразился, в ней “одному
очень у...
1. ШТОРМ В СЕВЕРНОМ МОРЕ
Впервые
я по-настоящему штормовал в 1925 г. Однако
это не значит, что я не попадал в
штормовую погоду раньше. В 1923 г. с двумя
моими друзьями, студентами
университета, я совершил длительное
плавание в Балтийском море на
небольшой яхте “Аннет”. Тот год
отличался особенно плохой погодой — мы
попали в несколько штормов, и в
результате у нас сломался гик,
порвались ванты, был вырван ватерштаг,
треснула мачта, и яхта получ...
